شورولت شلبی موستانگ 1968+تاریخچه خودرو ماشینک ماکت فلزی کلکسیونی اسباب بازی

ماکت فلزی شورولت شلبی موستانگ ۱۹۶۸+تاریخچه خودرو

۱۰۳,۰۰۰ تومان

ماکت فلزی شورولت شلبی موستانگ 1968

مقیاس: 1/18

اندازه: طول 26.57 سانتیمتر – عرض 10.36 سانتیمتر – ارتفاع 9.39 سانتیمتر

همراه با لاستیک واقعی

 دارای چرخ هدایت شونده

هم اکنون در انبار موجود نیست - اما میتوانید این محصول را پیش خرید کنید

مقدار:

توضیحات محصول

بزرگ ….. قوی   …… پرمصرف …… یوقور …… زیبا …. اینها کلماتی اندک هستند برای توصیف خودروهای آمریکائی .


برای مشاهده قدرت این خودرو روی تب مشخصات و فیلم خودرو واقعی کلیک کنید.


مشخصات ماکت:

ماکت فلزی شورولت شلبی موستانگ ۱۹۶۸

مقیاس: ۱/۱۸

اندازه: طول ۲۶.۵۷ سانتیمتر – عرض ۱۰.۳۶ سانتیمتر – ارتفاع ۹.۳۹ سانتیمتر

همراه با لاستیک واقعی

 دارای چرخ هدایت شونده

92168lop__16759.1434569109.500.500

۱۹۶۸ Ford Shelby Mustang GT500KR Red 1/18 Diecast Car Model by R


قبل از ثبت سفارش ماکت با شماره ۰۹۱۷۱۲۵۴۷۶۰ تماس بگیرید.

 

اطلاعات بیشتر

وزن 2220 g
ابعاد 27 x 11 x 10 cm

تاریخچه موستانگ

زمانی که برای اولین بار فورد مدلی با نام موستانگ را معرفی نمود ، تمام مردم چنان شیفته این خودروی زیبا شده اند که حتی تصورش را نمی کردند که زمانی برای همین اولین مدل معرفی شده خواهان زیادی وجود داشته باشد به نحوی که حتی این خودرو را به صورتی که تصادف نیز داشته است ، خریداری می نمایند .

ford-mustang-shelby-gt-500-1967-aa-11


در گذشته موستانگ از پرطرفدارترین خودرو های روز جهان بود و ورود خودروی جدید موستانگ همانند ورود دستگاه های جدید شرکت اپل بود و افراد بسیاری آخرین اخبار درباره زمان انتشار این خودروها را به صورت جدی دنبال می کردند.

موستانگ نام خودرویی است که اولین بار در سال ۱۹۶۴ توسط شرکت فورد تولید شد. این خودرو در ابتدا بر اساس فورد فالکون ساخته شد ، خودرویی که در سال ۱۹۶۴ وارد بازار شده بود.


در اوایل دهه ۱۹۶۰ طراحی منحصر به فرد خودروهای موستانگ به علاوه قیمت نه چندان گران آن ها باعث شد تا افراد بسیاری اقدام به خرید این خودرو کنند.

اولین موستانگی که شرکت فورد به فروش رساند در کشور کانادا بود و پس از آن این خودرو توانست در بازار آمریکای شمالی به موفقیت بزرگی دست یابد.


موستانگ از زمان ورود به بازار تا به امروز شاهد تغییرات بسیاری در ساخت وظاهر بوده است. پس از ورود این خودرو به بازار بود که شرکت های مختلفی همانند شورلت، پونتیاک و کرایسلر نیز با اتومبیل هایی مشابه وارد بازار شدند.


به مناسبت تولد ۵۰ سالگی موستانگ در سال ۲۰۱۴ ، شرکت موستانگ جشن هایی مخصوص را در شهر های مختلف آمریکا از جمله لاس وگاس برگزار کرد و از موستانگ شلبی ۲۰۱۴ با ۶۶۲ اسب بخار توان که در میان رقبا به عنوان یکی از قوی ترین ها محسوب می شود رو نمایی شد.


بسیاری از خریداران خودروهای قدیمی موستانگ اتومبیل های خود را در طول زمان به فروش نرساندند و نگه داشته اند. موستانگ های سالم و تمیز این روزها با قیمت هایی بسیار بالا خرید و فروش می شوند و بسیار کم یاب هستند.


موستانگ ۱۹۶۵ با رنگ سفید اولین مدل موستانگ است که در تعداد زیاد به فروش رسید. این خودرو در ۱۷ آپریل ۱۹۶۴ وارد بازار شد و در طول ۱۲ ماه بیش از ۴۱۸ عدد از آن به فروش رسید.


آخرین مدل تا این تاریخ که رونمایی شده است ، نسل ششم موستانگ محصول سال ۲۰۱۵ است.این خودرو با ۶۶۲ اسب بخار توان خروجی توانست به رکورد قوی ترین مدل موستانگ دست پیدا نماید ، حال باید منتظر ورود قوی تر از این مدل نیز باشیم .


موستانگ از زمان ورود به بازار تا به امروز شاهد تغییرات بسیاری در بخش مشخصات فنی و همچنین ظاهر آن بوده است . پس از ورود این خودرو به بازار بود که شرکت های مختلفی همانند شورولت ، پونتیاک و دوج نیز با اتومبیل هایی مشابه وارد بازار شدند و این دوران واقعا دوران طلایی رقابت میان خودروهای عضلانی بود .

 

مشخصات فنی موستانگ 1968

 یک ضرب‌المثل قدیمی‌به طنز می‌گوید: «اگر یک کابوی اسبش را بفروشد، احتمالا می‌خواهد یک فورد موستانگ بخرد!» اصلا این اسب فورد آنقدر محبوب است که نمی‌دانم از کجا باید نوشتن در موردش را آغاز کنم.


نسل اول

به عقیده کارشناسان، موستانگ نسل اول زیباترین اسب سرکشی است که فورد تا به حال به تولید رسانده است. در میان موستانگ‌های ‌نسل اول مدل ۶۹ یک تافته جدا بافته است. ضمن اینکه این مدل فقط در سال ۱۹۶۸ ساخته شد و از نظر تعداد تولید در پس دیگر مدل‌ها ‌قرار می‌گیرد. هر چند مدل ۶۸ از نظر ابعاد و شکل ظاهری تفاوت‌هایی با مدل‌های قبلی داشت اما دقیقا یک‌سال بعد همین مدل ۶۸ هم با فیس‌لیفتی همراه شد که کمی ‌ظاهر خودرو را به خصوص در دماغه تغییر داد.

174870_3eed5ea330_low_resپیشرانه موستانگ ۱۹۶۸:

فورد در طول ۲ سال پیشرانه‌های مختلفی را درون سینه این خودرو جای داد. اما بدون شک شاهکار فورد برای مدل۶۸ نمونه ۴۲۹ اینچ‌مکعبی با کاربراتور ۴ دهانه بود که فقط در مدل Boss 429 نصب شد. 


این پیشرانه می‌توانست با رسیدن به دور موتور۵ هزارو ۲۰۰ دوربردقیقه، قدرتی معادل ۳۷۵ اسب‌بخار نیرو تولید کند. اما هنر این پیشرانه را بیشتر باید در تولید گشتاور جست‌وجو کرد، زیرا کافی بود تا راننده دور موتور را به ۳ هزار و ۴۰۰ دوربردقیقه برساند ۶۱۰ نیوتن‌متر گشتاور خالص زیر پدال گازش قرار بگیرد. البته در مورد اعداد و ارقامی ‌که برای پیشرانه‌ها در آن سال‌ها بیان می‌شد یک نکته عجیب وجود دارد! و آن نکته اینکه، به دلیل وجود قوانین خاص مالیاتی و زیست‌محیطی که نسبت مستقیم با قدرت تولید شده توسط پیشرانه خودرو داشت، کمپانی‌های سازنده همیشه اعداد و ارقام پیشرانه‌های تولیدی خودرو را کمی‌ پایین‌تر اعلام می‌کردند تا خریداران مالیات کمتری برای خودروها بپر‌دازند. به بیانی دیگر قدرت واقعی پیشرانه‌ها بیش از اعدادی است که برایشان ذکر می‌شود.
پیشرانه‌های ‌دیگر:

از دیگر پیشرانه‌های این خودرو در سال ۶۹ می‌توان به نمونه ۶ سیلندر ۲۵۰ اینچ مکعبی اشاره کرد که در واقع اقتصادی‌ترین پیشرانه بود. فورد به جز مدل Boss 429 یک نمونه دیگر نیز با کد Boss ساخت که مخصوص مسابقات ترانس‌ام بود و به همین دلیل حجم موتور را تا ۳۰۲ اینچ مکعبی یعنی حدود ۵ هزار سی‌سی پایین آورد. 


طراحی بدنه:

طراحان موستانگ ۶۸ در نقش زدن چهره خودرو همه سعیشان را کرده‌اند تا از المان‌هایی استفاده کنند که در قدرتمند نشان دادن خودرو دخیل باشد. یکی از همین ظرایف در طراحی برآمدگی در‌پوش محفظه موتور است که هم‌چون یک پیکان نوک تیز به سمت جلو حرکت کرده است. نکته‌ای که در ظاهر خودرو مشاهده می‌شود فواصل دقیق قطعات با هم و به اصطلاح میزان بودن دماغه خودرو است. از قضا در بازسازی خودروهای کلاسیک دهه ۶۰ و ۷۰ موستانگ را باید یکی از سخت‌ترین‌ها از نظر صافکاری و تنظیم قطعات با یکدیگر دانست، زیرا جزئیات طراحی این خودرو بیش‌تر از خودرویی مثل کامارو است.


داخل کابین چه می‌بینید؟

درون کابین هم حال و هوایی خاص دارد. صندلی‌های فورد معروف به این نکته هستند که در پیچ‌ها خوب نمی‌توانند بدن را حفظ کنند. اما صندلی‌های چرمی ‌این موستانگ لبه‌های کناری بزرگ‌تری دارند که این نقصان را کمی‌ جبران می‌کند. مجموعه داشبورد به ۲ بخش متفاوت تقسیم شده است که قسمتی از آن رو‌به‌روی سرنشین کناری و بقیه که مربوط به نشانگرهاست در سمت راننده قرار دارد.
68gt500int1


تیونینگ:

 مالک خودرو برای افزایش توان پیشرانه اقدام به تعویض پیستون‌های استاندارد خودرو با پیستون‌هایی ‌کرده است که باعث افزایش نسبت تراکم موتور می‌شود. هم‌چنین کاربراتور استاندارد دو دهانه با نمونه‌ای از ساخته‌های Holley که توانایی تزریق ۶۵۰CFM هوا را دارد جایگزین شده است. با توجه به افزایش قدرت تزریق سوخت توسط کاربرتور، پمپ بنزین مکانیکی استاندارد موتور به کنار رفته است و به جای آن یک نمونه برقی بنزین را با فشار بیشتر از باک به کاربراتور می‌رساند. برای هر چه بالاتر برودن راندمان پیشرانه، اینتیک نیز با نمونه‌ای از ساخته‌های Edelbrock جایگزین شده است.


افزایش قدرت موتور باعث افزایش حرارت تولید شده در پیشرانه شده است. پس باید سیستم روغن‌کاری موتور نیز مورد بازنگری قرار گیرد. به همین دلیل اویل پمپ استاندارد از درون پیشرانه خارج شده تا به جای آن یک اویل پمپ فورد ریسینگ با دبی خروجی بیشتر جای گیرد. در سیستم خنک کاری یک رادیاتور تمام آلومینیومی ‌Becool نصب شده است که ضمن تبادل حرارتی بیشتر، حجم آب بیشتری نیز نسبت به رادیاتور استاندارد دارد. حالا که همه بخش‌های پیشرانه مورد بهینه‌سازی قرار گرفته است، نوبت به بخش جرقه‌زنی می‌رسد. در این بخش هم کوئل و وایرهای ساخت کمپانی معروف MSD آمریکا نقشش را ایفا کرده است. وقتی پیشرانه‌ای را تقویت می‌کنید و میزان ورودی سوخت و هوا در آن بیشتر می‌شود، به همان اندازه باید توانایی تخلیه سیلندرها نیز در نظر گرفته شود. به این ترتیب در این پیشرانه از هدرزهای افتر مارک استفاده شده است تا تنفس موتور بهبود یابد.


گیرباکس به کمک کیت ریسینگ TCI ارتقا یافته تا توانایی تحمل گشتاور بیشتر پیشرانه را داشته باشد. اما یکی از نکات جذاب ظاهری این خودرو، استفاده از رینگ‌های زیبای  American Racing است که البته در سال ۲۰۰۷ ساخته شده است و روی موستانگ‌های این سال به کارگرفته شد. پیشرانه در حالت استاندارد می‌توانست ۲۵۰ اسب بخار نیرو را در دور موتور ۴ هزارو ۶۰۰ دور تولید کند. در ضمن نمودار گشتاور هم تا ۴۸۱ نیوتن‌متر در دور ۲۶۰۰ دوربردقیقه بالا می‌رفت. اما این اعداد و ارقام مربوط به زمانی است که پیشرانه خودرو در حالت استاندارد قرار داشت. بدون شک بازده فنی پیشرانه در حال حاضر یک سروگردن بالاتر از شرایط استاندارد قرار دارد. اما به دلیل اینکه پیشرانه داینو نشده است نمی‌توانیم عدد دقیقی برای آن بیان کنیم. 

 

مشخصات فنی موستانگ 1968

 یک ضرب‌المثل قدیمی‌به طنز می‌گوید: «اگر یک کابوی اسبش را بفروشد، احتمالا می‌خواهد یک فورد موستانگ بخرد!» اصلا این اسب فورد آنقدر محبوب است که نمی‌دانم از کجا باید نوشتن در موردش را آغاز کنم.


نسل اول

به عقیده کارشناسان، موستانگ نسل اول زیباترین اسب سرکشی است که فورد تا به حال به تولید رسانده است. در میان موستانگ‌های ‌نسل اول مدل ۶۹ یک تافته جدا بافته است. ضمن اینکه این مدل فقط در سال ۱۹۶۸ ساخته شد و از نظر تعداد تولید در پس دیگر مدل‌ها ‌قرار می‌گیرد. هر چند مدل ۶۸ از نظر ابعاد و شکل ظاهری تفاوت‌هایی با مدل‌های قبلی داشت اما دقیقا یک‌سال بعد همین مدل ۶۸ هم با فیس‌لیفتی همراه شد که کمی ‌ظاهر خودرو را به خصوص در دماغه تغییر داد.

پیشرانه موستانگ ۱۹۶۸:

فورد در طول ۲ سال پیشرانه‌های مختلفی را درون سینه این خودرو جای داد. اما بدون شک شاهکار فورد برای مدل۶۸ نمونه ۴۲۹ اینچ‌مکعبی با کاربراتور ۴ دهانه بود که فقط در مدل Boss 429 نصب شد. 


این پیشرانه می‌توانست با رسیدن به دور موتور۵ هزارو ۲۰۰ دوربردقیقه، قدرتی معادل ۳۷۵ اسب‌بخار نیرو تولید کند. اما هنر این پیشرانه را بیشتر باید در تولید گشتاور جست‌وجو کرد، زیرا کافی بود تا راننده دور موتور را به ۳ هزار و ۴۰۰ دوربردقیقه برساند ۶۱۰ نیوتن‌متر گشتاور خالص زیر پدال گازش قرار بگیرد. البته در مورد اعداد و ارقامی ‌که برای پیشرانه‌ها در آن سال‌ها بیان می‌شد یک نکته عجیب وجود دارد! و آن نکته اینکه، به دلیل وجود قوانین خاص مالیاتی و زیست‌محیطی که نسبت مستقیم با قدرت تولید شده توسط پیشرانه خودرو داشت، کمپانی‌های سازنده همیشه اعداد و ارقام پیشرانه‌های تولیدی خودرو را کمی‌ پایین‌تر اعلام می‌کردند تا خریداران مالیات کمتری برای خودروها بپر‌دازند. به بیانی دیگر قدرت واقعی پیشرانه‌ها بیش از اعدادی است که برایشان ذکر می‌شود.
پیشرانه‌های ‌دیگر:

از دیگر پیشرانه‌های این خودرو در سال ۶۹ می‌توان به نمونه ۶ سیلندر ۲۵۰ اینچ مکعبی اشاره کرد که در واقع اقتصادی‌ترین پیشرانه بود. فورد به جز مدل Boss 429 یک نمونه دیگر نیز با کد Boss ساخت که مخصوص مسابقات ترانس‌ام بود و به همین دلیل حجم موتور را تا ۳۰۲ اینچ مکعبی یعنی حدود ۵ هزار سی‌سی پایین آورد. 


طراحی بدنه:

طراحان موستانگ ۶۸ در نقش زدن چهره خودرو همه سعیشان را کرده‌اند تا از المان‌هایی استفاده کنند که در قدرتمند نشان دادن خودرو دخیل باشد. یکی از همین ظرایف در طراحی برآمدگی در‌پوش محفظه موتور است که هم‌چون یک پیکان نوک تیز به سمت جلو حرکت کرده است. نکته‌ای که در ظاهر خودرو مشاهده می‌شود فواصل دقیق قطعات با هم و به اصطلاح میزان بودن دماغه خودرو است. از قضا در بازسازی خودروهای کلاسیک دهه ۶۰ و ۷۰ موستانگ را باید یکی از سخت‌ترین‌ها از نظر صافکاری و تنظیم قطعات با یکدیگر دانست، زیرا جزئیات طراحی این خودرو بیش‌تر از خودرویی مثل کامارو است.


داخل کابین چه می‌بینید؟

درون کابین هم حال و هوایی خاص دارد. صندلی‌های فورد معروف به این نکته هستند که در پیچ‌ها خوب نمی‌توانند بدن را حفظ کنند. اما صندلی‌های چرمی ‌این موستانگ لبه‌های کناری بزرگ‌تری دارند که این نقصان را کمی‌ جبران می‌کند. مجموعه داشبورد به ۲ بخش متفاوت تقسیم شده است که قسمتی از آن رو‌به‌روی سرنشین کناری و بقیه که مربوط به نشانگرهاست در سمت راننده قرار دارد.


تیونینگ:

 مالک خودرو برای افزایش توان پیشرانه اقدام به تعویض پیستون‌های استاندارد خودرو با پیستون‌هایی ‌کرده است که باعث افزایش نسبت تراکم موتور می‌شود. هم‌چنین کاربراتور استاندارد دو دهانه با نمونه‌ای از ساخته‌های Holley که توانایی تزریق ۶۵۰CFM هوا را دارد جایگزین شده است. با توجه به افزایش قدرت تزریق سوخت توسط کاربرتور، پمپ بنزین مکانیکی استاندارد موتور به کنار رفته است و به جای آن یک نمونه برقی بنزین را با فشار بیشتر از باک به کاربراتور می‌رساند. برای هر چه بالاتر برودن راندمان پیشرانه، اینتیک نیز با نمونه‌ای از ساخته‌های Edelbrock جایگزین شده است.


افزایش قدرت موتور باعث افزایش حرارت تولید شده در پیشرانه شده است. پس باید سیستم روغن‌کاری موتور نیز مورد بازنگری قرار گیرد. به همین دلیل اویل پمپ استاندارد از درون پیشرانه خارج شده تا به جای آن یک اویل پمپ فورد ریسینگ با دبی خروجی بیشتر جای گیرد. در سیستم خنک کاری یک رادیاتور تمام آلومینیومی ‌Becool نصب شده است که ضمن تبادل حرارتی بیشتر، حجم آب بیشتری نیز نسبت به رادیاتور استاندارد دارد. حالا که همه بخش‌های پیشرانه مورد بهینه‌سازی قرار گرفته است، نوبت به بخش جرقه‌زنی می‌رسد. در این بخش هم کوئل و وایرهای ساخت کمپانی معروف MSD آمریکا نقشش را ایفا کرده است. وقتی پیشرانه‌ای را تقویت می‌کنید و میزان ورودی سوخت و هوا در آن بیشتر می‌شود، به همان اندازه باید توانایی تخلیه سیلندرها نیز در نظر گرفته شود. به این ترتیب در این پیشرانه از هدرزهای افتر مارک استفاده شده است تا تنفس موتور بهبود یابد.


گیرباکس به کمک کیت ریسینگ TCI ارتقا یافته تا توانایی تحمل گشتاور بیشتر پیشرانه را داشته باشد. اما یکی از نکات جذاب ظاهری این خودرو، استفاده از رینگ‌های زیبای  American Racing است که البته در سال ۲۰۰۷ ساخته شده است و روی موستانگ‌های این سال به کارگرفته شد. پیشرانه در حالت استاندارد می‌توانست ۲۵۰ اسب بخار نیرو را در دور موتور ۴ هزارو ۶۰۰ دور تولید کند. در ضمن نمودار گشتاور هم تا ۴۸۱ نیوتن‌متر در دور ۲۶۰۰ دوربردقیقه بالا می‌رفت. اما این اعداد و ارقام مربوط به زمانی است که پیشرانه خودرو در حالت استاندارد قرار داشت. بدون شک بازده فنی پیشرانه در حال حاضر یک سروگردن بالاتر از شرایط استاندارد قرار دارد. اما به دلیل اینکه پیشرانه داینو نشده است نمی‌توانیم عدد دقیقی برای آن بیان کنیم. 

 

فعلا نظری موجود نیست.

نقد خود را اضافه کنید

فیلم نمایش قدرت موستانگ:

فیلم خودرو واقعی:

محصولات پرفروش

  • ماکت فلزی کادیلاک الدرادو ۱۹۵۸+تاریخچه خودرو

    ۱۰۳,۰۰۰ تومان

    ماکت فلزی کادیلاک الدرادو 1958 مقیاس: 1/18 اندازه: طول 26.67 سانتیمتر - عرض 10.16 سانتیمتر - ارتفاع 8.89 سانتیمتر همراه با لاستیک واقعی  دارای…

  • ماکت فلزی شورولت شول Maisto+تاریخچه خودرو

    ۹۵,۰۰۰ تومان

    ماکت فلزی شورلت شول SS 454 ساخت سال 1971 قالب آبی ساخت کمپانی Maisto مقیاس: 1/18 اندازه: طول 26.67 سانتیمتر…